电动汽车快充鼻祖止步不前，国产新势力诠释国外的月亮不比中国圆

电动汽车车主的续航焦虑存在已久，几乎是与新能源汽车同寿的一个历史遗留问题。

最初的纯电车，因为电池技术不到位，基本上只有两三百公里的续航，还容易受到环境温度的影响。最重要的是，当时的纯电车充电速度也慢得要命，动辄五六个小时起步，慢充甚至还要10个小时以上，不但没有带来便利，反而成了每个车主挥之不去的折磨。

为了解决这样的问题，每个车厂都想尽了办法，增加车的续航、研发充电技术、布局更多补能方式。比如说现在的换电，以及由快充发展而来的超充，就是两种比较成熟的方案。

而就目前来看，换电模式虽然方便快捷，但是由于基础设施的覆盖不完全，单纯的换电仅能利好距离换电站不算太远的用户，依旧无法给最广大车主的车主群体带来便利。这样的情况下，以小鹏G9为代表的超充就成为了最好的补能方案。

快充鼻祖特斯拉的停步

说到快充和超充，其实特斯拉才是领航员。当初，每一个买特斯拉的用户，几乎都会被它的快充速度所深深吸引。

比如，特斯拉自建的V2超充桩，这款充电桩功率为120kW，想要完成一次从10%到90%的充电，差不多要一个小时左右，如果旁边有车分流，可能充电时间会翻倍到两个小时。

对于当初的纯电车来说，这已经超乎想象得快了。

2019年3月，特斯拉V3超充桩与特斯拉Model Y先后上市，又给人们打上了一剂强心针。这个全新的充电桩充电功率可以到达250kW，比V2的功率高了一倍多。

不过根据汽车之家的实测，功率翻倍并不意味着速度也翻倍，当充电到达55%以后，V3超充与V2超充的差距就不会展现的特别明显。V3超充的实际意义在于，在低电量时让补能更加快速，以此帮助消费者解决续航上的“燃眉之急”；而如果想要把电量充满，其实V3和V2差的不会特别多。

V3一经推出，不管是行业还是消费者都一片叫好。那时这项技术在全球都是领先的。

不过，时隔三年，特斯拉的充电却止步不前了——V4超充桩依旧没有推出，为了节约成本更是死活不用高电压的充电平台。

这就导致，近年来很多中国车企已经迎头赶上，把快充做到了和特斯拉不相上下的水平。有的品牌甚至已经实现了超越。

小鹏G9展现800V高压平台“威力”

自从日内瓦车展上，保时捷发布了行业首个800V高压SiC平台量产车，这一平台就成为全球车企的主攻方向。而小鹏，则率先将这一平台引入了国内，并搭载于小鹏G9之上。

作为800V高压SiC平台的国内首个量产车型，小鹏G9车端最大功率430kW，最大电流630A，配合小鹏自建的S4超快充桩，可以实现“充电5分钟，续航200公里”的“超级速度”，只需要短短的15分钟，车辆电量就可以10%飙升到80%。

对此，车主们已经纷纷给予了好评，声称“太快了导致吃饭很赶”。

几分钟的时间里，汽车的续航问题就能够得到解决——这样的速度，让小鹏G9成了目前全球充电最快的电动车，充电体验已经甩开了“鼻祖”特斯拉老大一截。

此前有媒体对小鹏G9与特斯拉Model Y两款车的充电速度进行过对比评测。数据显示，无论是各自使用第三方充电桩充电，还是搭配各自的快充桩、超充桩，小鹏G9的充电功率和充电速度都要远远超过特斯拉Model Y。

值得注意的是，这还只是小鹏G9的3C电池版本。如果是“充电5分钟，续航200公里”的4C电池版本，那两者的差距还会变得更大。

而在这些数据之中，其实还隐藏着一个不太明显的事实——小鹏G9+普通第三方充电桩的充电速度，就已经超过了Model Y搭配自家V3超充桩的速度。

换句话来说，就是小鹏G9最差的充电速度，也比Model Y+最快的桩还要快。

这就是800V高压平台所带来的价值。凭借车端技术，小鹏G9可以把目前市面上主流的400V/500V/750V充电桩的电压拉高到800V平台，大大提高整套充电系统的体验下限。

凭借这一平台，即使是3C电池版本搭配目前市面上的充电桩，在电量从20%-80%的过程中，平均充电功率也可以达到140kW-160kW，几乎是其他车型充电2倍的功率，和特斯拉V3超充的平均充电功率旗鼓相当。所以，才会有测试数据中最弱胜最强的惊人表现。

至于续航，小鹏G9把最大电池包容量做到了98度电，续航最高可达702km。当然，这其中也有着其800V高压SiC平台的赋能。

在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术的支持下，小鹏G9高压SiC电驱总成的最高效率可以达到95.5%，综合效率可以达到90.5%，这个数字在行业内是TOP级别的。

因此小鹏G9有着更低的能源损耗，续航更加扎实耐用；而且其可达到的续航里程可以比400V电压平台提升7%以上，大约40-50km，达到702km的行业前列水平。

长江后浪推前浪，这是每一个行业必然经历的。当特斯拉这几年止步不前毫无建树的时候，以小鹏为代表的国产品牌已经逐步追上，为消费者提供着更好的体验，基本解决了续航焦虑的问题。

也正因此，就造车行业而言，国外的月亮并不一定比中国圆，谁更能找准方向、更加努力，谁能做出更多成绩、满足消费者需求，那它就是最圆的月亮。

无论内外。